ACCもいいけどLKASはもっとすごかった

先日ACCがすごいとほめたたえた記事を書きました。

その後高速にのったらACCと組み合わせたLKAS（レーンキープアシストシステム）もすごかったので高速道路走行支援としてまとめてご紹介。

LKASって何さ

レーンキープアシストシステムとは、車載のカメラで走行ラインを検知し、それに合わせてハンドル操作をフォローしてくれるシステムです。

つまり高速道路走行中に必要な「風や路面からの影響による微調整」や「微妙なカーブによるハンドル操作」の大部分をフォローしてくれます。

但しこの機能のキモは「フォロー」なところ。いくら微調整全部してくれてるからといって、ハンドル離したり微調整を全部任せると勝手に機能が切れます。

ACCとLKASの使用感

そんな形ですごいけど、どこまで動いてくれるか分からないLKASと、一般道でも案外使えるACCを引っ提げて高速道路約100km程走行してきました。

高速道路でのACC

まず高速道路で合流すると、真っ先にACCをON。

速度は速攻上限の115kmに設定しました。

走行車線は左端です。

すると、ぐんぐんスピードを上げて先行車に追いつき後は車間を開けて走行。

もうほんとそれだけ。

これはいい方向のそれだけで、割り込みされても渋滞でブレーキされても車間距離はバッチリキープ

車線変更しない限りアクセルもブレーキもいりません。それこそパーキングエリアに立ち寄るまで一回もアクセル/ブレーキ踏まない勢いです。

ちなみにACCはバイクもちゃんと検出します。バイクの前の車を基準にして、バイクの群れに突っ込むことはありませんでした。
その他ACCで良かったこと悪かったこと

• アクセルを踏まないと無用な追い抜きをかけなくなる
• 車間距離を開け気味だと、割り込まれる頻度が高い
• 減速時、普段ならエンブレ等で原則する程度でもブレーキを使う場合がる（ブレーキランプが点灯しちゃう）

高速道路でのLKAS

さて、ようやく本記事の本番。LKASの使い勝手。

前項の通り、ACCで先行車に追いついた所でLKASを入れました。

入れた直後は「なんか変わった？」とよくわからないのですが、ハンドルを見ると

「ちょいちょい」っと車側から常に微調整されてるのがわかります。

つまり走行時の路面の影響なんかは全部車側で吸収してくれている訳です。

またカーブに差し掛かった際も、運転者は「曲がる方向を意識する」くらいの動きでハンドルの具合をフォロー。

フォローっていうか君ほとんど操作してるじゃん。　って感じ。

運転者は走行路の流れを「意識」するくらいのハンドル操作で必要なタイヤの角度は車が作ってくれます。

最初はこの車からのアシスト具合と、運転手としてのハンドリング具合のバランスを取るのが難しいですがすぐなれます。また慣れるとホントに楽。ハンドルに力を入れる必要無くなります。意識すればいいくらい。

まとめ

そんな便利なACCとLKASの組み合わせは高速道路走行が本当に楽。

今まで敬遠してた遠距離ドライブに行こうって気持ちになれます。燃費もいいし車の存在感が変わるシステムだと思います。

ちなみにジェイド自体も高速走行ではとても安定して変な揺れとか全然ナシ。一般道走ってるみたい。

音もとても静かで高速走行中でも声を張らずに会話できました。やるじゃん。